テンプラとチョロの直し方：正反対に見えて犯人は同じ

ドライバーのミスの話は、スライス、フックと引っ掛けに続いて3本目です。今回は曲がらないミス。打った瞬間に真上へ上がってティーグラウンドの少し先に落ちるテンプラと、地面を這って50ヤードで止まるチョロを扱います。

この2つ、見た目は正反対です。片方は上がりすぎで、片方は上がらない。だからテンプラの直後はティーを低くしたくなるし、チョロの後は高くしたくなります。

私はこの往復を実際にやりました。テンプラが出るたびにティーを少しずつ低くしていって、最後はほとんど地面すれすれ。そこで出たのはチョロです。高さをいくら動かしても出口がなかったのは、原因が高さではなかったからでした。

ドライバーは、ヘッドが最下点を過ぎた上がり際でボールを捉えるのが自然なクラブです。ボールをティーで浮かせているのはそのためで、地面にあるボールを上から捉えるアイアンとは前提が逆になります。

そこへアイアンの感覚のまま上から打ち込むと、何が起きるか。

ヘッドが鋭角に降りてくると、浮いているボールの下へフェースの上側が潜り込みます。当たるのはフェースの上端か、その先のクラウン。ロフトのない場所に当たるので、前へ飛ぶはずの力が縦に化けて、球は真上に上がります。これがテンプラ。

同じ軌道のまま、潜り込む前にヘッドが浮いたり、力んで体が伸び上がったりすると、今度はボールの頭側を叩きます。これがチョロです。アイアンのダフリとトップが最下点ひとつの表と裏だったのと、そっくり同じ関係です（ダフリとトップの直し方）。

軌道を鋭角にしている犯人は、多くの場合2つ。飛ばそうとして体が目標方向へ突っ込むことと、ティーの高さが毎回違うことです。

直す前に、このミスの被害額を見ておきます。というのも、思っているほど高くないからです。

チョロで150ヤードしか進まなくても、ボールは目の前にあって、2打目を普通に打てます。テンプラも飛距離を失うだけでペナルティはありません。一方OBは、1回で実質2.2打前後を失う計算になります。恥ずかしさならチョロが最悪ですが、スコアの帳簿の上では、曲がって消えるミスのほうがずっと重い。

だからラウンド中の目標は、テンプラとチョロをゼロにすることではありません。前に残ってさえいれば、その日は成立します。とはいえ毎ホール続けば話は別なので、練習場では軌道から直します。

テンプラの動かぬ証拠は、クラウンに残ります。フェース上端との境目あたりに付く白い擦り跡です。ボールの塗料なので、乾いたタオルや専用のクリーナーで薄くなることもありますが、深くえぐれた跡はそのまま残ります。

私は買って1ヶ月のドライバーのクラウンに三日月形の跡を付けて、しばらくヘッドカバーを外すたびに憂鬱でした。ただ、この跡は原因究明には最良の手がかりです。跡がある以上、ヘッドは確実に上から潜り込んでいます。球筋の記憶は当てになりませんが、傷は嘘をつきません。

コースでは直さない。スライスの記事から3本続けて同じことを書いていますが、テンプラとチョロも例外ではありません。

やることは2段階です。まず、ティーは基準の高さのまま、クラブを指2本ぶん短く持って8割で振る。それでも2連発したら、そのホール以降はドライバーを置いて3番ウッドかユーティリティに持ち替えます。持ち替えは逃げではなく、被害額の小さいほうを選ぶ計算です。クラブ選びを含めたティーショットの組み立ては100切りのためのドライバー戦略に書きました。

テンプラとチョロは、上から打ち込む軌道が生んだ表と裏です。ティーの高さを固定して、頭をボールの後ろに残し、ゴムティーを払う素振りで軌道をならす。チョロが増えた日は力みも疑って、短く持って8割で確かめる。

それでもコースで出てしまったら、直さずにその日を乗り切ってください。前に進んでさえいれば、ドライバーのミスとしては安いほうです。本当に警戒すべきは、直そうと実験を始めた後に出てくる曲がるミスのほうです。

テンプラ防止にはティーを低くすればいいのですか？

低くすれば当たる場所は下がりますが、上から入る軌道が残ったままなので、今度はチョロや低い弾道のミスに移ることが多いです。高さは基準（クラウンからボール半分）に固定して、頭の位置と軌道のほうを直すのが結局近道です。

チョロの原因はヘッドアップですか？

頭が早く上がる動きが混ざることはありますが、顔を残す意識だけで直るケースは少ないと言われています。力んで体が伸び上がり、ヘッドがボールに届いていないことのほうが多いようです。短く持って8割で振って出なくなるなら、犯人は力みです。

本記事の数値はコーチングの現場で使われる一般的な目安で、特定の調査データを参照したものではありません。ティーの高さの基準はヘッドの形状や打ち方によって変わります。OB1回の実質コストは、ペナルティ1打と打ち直しで失う距離を合わせた概算です。